Nemrég írtuk, hogy Észak-Burgenlandban is elindul a BAST telebusz szolgáltatás. A Verkehrsbetriebe Burgenland azonban nem csak itt tartogat újdonságot, hanem egész délen is. A Nyugat.hu ugyanis utánajárt, és kiderült, hogy november 29-től már Szentgotthárdon is igénybe lehet venni a szolgáltatást. A BAST mikrobuszok a vasútállomás előtt állnak meg, a portál kérdésére pedig a BAST közölte, hogy a telebuszt a +43 800 500 805-ös telefonszámon lehet foglalni, a szentgotthárdi megállóhelyet indulásokra és érkezésekre egyaránt lehet használni. Jelenleg ugyanakkor nincs tervben, hogy a szolgáltatást további magyar településekre vagy területekre terjesztik ki, de az igényeket folyamatosan figyelemmel kísérik és értékelik. Mindenesetre mi itt Sopron környékén nagyon tudnánk értékelni, ha ezzel is fejleszteni lehetne a határon átnyúló kapcsolatokat, és egyben csökkenteni az egyre elviselhetetlenebbé váló gépjárműforgalmat.
Az elmúlt 2 évben délről észak felé haladva fokozatosanterjesztették ki, december 1-től pedig egész Burgenlandban bevezetésre kerül a BAST, azaz a Burgenländisches Anruf-Sammeltaxi szolgáltatás. Ennek az a lényege, hogy a fő közlekedési tengelyektől (fővonalaktól) távol eső, busz- vagy vonatjáratokkal kevésbé lefedett vidéki területeket is beköti a közösségi közlekedési hálózatba. A szolgáltatás mikrobusszal történik, legalább egy órával indulás előtt kell hívni a telebuszt, ami az utast elszállítja a körzetébe tartozó megállóhelyek valamelyikére, vagy egy közlekedési csomópontra. A szolgáltatás normál VOR díjszabással vehető igénybe, de jó rá a Klimaticket is.
Eddig Dél- és Közép-Burgenlandban, valamint a Nagymartoni járásban volt elérhető a szolgáltatás, mostantól viszont már a Kismartoni járásban, a Nezsideri járásban, valamint Kismarton és Ruszt városokban is rendelkezésre áll. A BAST azért is jó, mert sokkal több megállási pontja van, mint a sima buszoknak vagy vonatoknak, így A pontból B pontba sokkal szélesebb körben lehet eljutni. Annyi kitétel azért van, hogy ha egy adott irányba fél órán belül busz vagy vonat is jár, akkor közvetlenül arra telebusz nem közlekedik.
A közlekedés rendje szerint
Észak-Burgenlandban hétfőtől-vasárnapig 04:30-08:00 között a fő tömegközlekedési tengelyekhez és onnan vissza 08:00-19:00 között a helyi megállási pontok és megállók kiszolgálására 19:00-20:30 között a fő tömegközlekedési tengelyekhez és onnan vissza
Közép- és Dél-Burgenlandban hétfőtől-vasárnapig 03:30-08:00 között a fő tömegközlekedési tengelyekhez és onnan vissza 08:00-19:00 között a helyi megállási pontok és megállók kiszolgálására 19:00-20:30 között a fő tömegközlekedési tengelyekhez és onnan vissza
lehet igénybe venni a BAST telebusz-rendszerét.
A BAST érdekessége, hogy néhány helyen átlépi a tartományi határt, többek között az Alsó-Ausztriához tartozó Krumbachba is átmegy, valamint a Stájerországhoz tartozó Fölöstöm (Fürstenfeld) és Fehring is az érintett települések között van. Ezzel szemben a Nyugat-Dunántúlra sajnos sehol nem jön át, pedig abban biztosak lehetünk, hogy igény lenne rá. Milyen jó lenne, ha Sopronba, Fertőrákosra, Sopronkőhidára, Ágfalvára, Harkára, Kópházára, vagy akár Undra, Zsirára, Ólmodra, Kőszegre, esetleg Bozsokra is betérnének a mikrobuszok, ezzel is csökkentve azok számát, akik a tömegközlekedés hiányosságai miatt kénytelenek autóval közlekedni. Így egyelőre se a buszok, se a telebuszok nem lépik át az államhatárt. Mondjuk ehhez a másik fél hozzájárulása is szükséges lenne.
De ezt a fajta határtalanságot sajnos még nem értük el…
Tagadhatatlan tény, hogy Sopronban egyre több az ember. Nincs ezzel semmi gond, migrációnak hívják, még akkor is, ha bizonyos médiumok e szót, mint negatív jelzőt próbálják sulykolni felénk. Sopronba azok jönnek, akik Kelet-Magyarországon nem találnak (megfelelően fizető) munkát, vagy azok, akik a Dunántúlról érkezvén Ausztriába járnak ki dolgozni, de Sopronban laknak. A vasfüggönyön túl ugyanis ugrásszerűen nő a bérezés, de már Kelet-Magyarország és Nyugat-Magyarország között is óriási különbségek vannak, ha nem lennének, nem is jönnének ide. Ausztriából pedig az ottaniakhoz képest alacsony árak miatt költöznek a városba sokan, itt ugyanis az élelmiszerek, a közművek, a szolgáltatások is olcsóbbak (valamivel), mint abban az országban, mellyel egykor egy monarchiában voltunk. A cikkünk témája viszont most más. Sopronban egyre-másra épülnek a házak, minden talpalatnyi helyet kihasználnak társasház építésére, amikben a lakásokat aztán bődületesen magas áron próbálnak értékesíteni, bizony, néha meglehetősen rossz kvalitásokkal. És sikerül is, vagy olyannak, akinek tényleg van pénze, majd vásárlás után kiadja a lakást, vagy olyanoknak, akik hátrahagyva mindenüket, eladva mindenüket, ide költöznek. Alapvetően ezzel semmi probléma sem lenne, ha ezzel nem közelítettük volna meg azt az ingatlanpiaci szintet, mint Budapest, azaz hogy nagyon drágák a lakások/házak, és nagyon drágák az albérletek is. Erről korábban is írtunk Sopron, a társasházváros címmel. Az viszont szerény véleményem szerint már a városvezetés hibája, hogy ezeken az új lakóterületeken a szolgáltatások gyakorlatilag hiányoznak. Csak lakni lehet, semmi több. Nincs postahivatal, nincs gyógyszertár, nincs bankomat, nincs nagyobb élelmiszerbolt, nincs normális kerékpáros infrastruktúra, nincs értékelhető tömegközlekedés , ezáltal egész egyszerűen az ott lakók, az újonnan oda költözők rá vannak kényszerítve arra, hogy autóval járjanak. Kompromisszumkötésre meg elég kevesen képesek, és ez bizony probléma. A soproni városvezetés már többször, több platformon hangoztatta, hogy Sopronban egyre több az autó, ezzel azonban nem lehet mit kezdeni, ez ellen nem lehet tenni. És ez az, amivel…
A címet szó szerint kell érteni. Hol vannak már azok az idők, amikor a soproni helyi buszok sárgák, a Győr-Moson-Sopron megyei helyközi/távolsági járatok pedig fehérek voltak, piros-narancs csíkkal. A Volán-társaságok összevonásával, és a közlekedési központok létrehozásával egy elég nagynak mondható előny jelentkezett: több helyről, több helyre lehet buszokat átcsoportosítani. Így fordulhat elő az ÉNYKK-nál, hogy egy pápai, kék-fehér színű (és elég szakadt) 415-ös Ikarus teljesít szolgálatot Sopronban, felváltva helyi, és helyközi üzemben. Fotó: Gery Emellett nemrég érkezett egy Rába Premier is Győrből, “vidéki” Kisalföld Volán festésben, de helyi kivitelben. Ez az előbb említett Ikarushoz hasonlóan helyi, és helyközi üzemben is teljesít szolgálatot. Fotó: Gery Információink szerint pedig hamarosan a buszpark fiatalítására is sor kerülhet végre . Mondjuk ezt már 2013-ban is mondtam , aztán 15-20 éves buszok cserélődtek csak, ugyan ilyen korúakra… Nyitókép: Koszorú Mihály
Hoppáhoppá, valami hiba csúszott itt a gépezetbe… Az érintett buszmegállókba kitett értesítés szerint Augusztus 1-től (várhatóan) két HÉT időtartamig terelőúton közlekednek a buszok. Ez ugye a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Várkerület helyett az Ógabona tér felé közlekednek. Ami viccessé teszi a történetet, az az, hogy a Várkerületen már javában megindult a forgalom, a buszok azonban továbbra is terelőúton közlekednek, lassan pedig 2 hét helyett a 2 hónapot is elérjük. A másik vicces dolog, hogy a buszos utastájékoztató rendszer nincsen túlzottan tisztában a tereléssel. Kezdetben még egyszerűen csak “kihagyta” a megállókat, amiket nem érintett, most is kihagyja, csak például “A következő megállóhely: Várkerület, Ötvös utca” után bemondja, hogy a busz terelőúton közlekedik blabla… De attól még nem mondja, hogy mi VALÓJÁBAN a következő megálló, illetve a totemoszlopok sem tájékoztatnak egyáltalán a terelés mivoltáról. Szőrszálhasogatásnak tűnhet de na, elvileg ezeknek néhány kattintással megvalósíthatónak kellene lenniük.
A kormány és az Európai Unió jelentős támogatásának köszönhetően tovább fejlődött Sopron tömegközlekedése, amely így ma már a XXI. század elvárásainak megfelelő szolgáltatásokkal várja az utasait. A helyi tömegközlekedés fejlesztése érdekében a Kisalföld Volán Zrt. és Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata a „Helyi és helyközi közlekedés integrációja Sopronban és vonzáskörzetében” címmel sikeres pályázatot nyújtott be, aminek köszönhetően tovább korszerűsödhetett városunkban az autóbusz-közlekedés, ezzel is növelve az utaselégedettség színvonalát. A főbb eredmények: A fertő-tavi végállomáson egy olyan utastájékoztató rendszer telepítése, amely a buszközlekedés mellett a hajóközlekedésről is tájékoztatást ad. Olyan új forgalomirányító központ kiépítése a soproni autóbusz-állomáson, amely biztosítja a diszpécseri szolgálat zavartalan működését és helyet ad az operatív irányító személyzetnek, valamint az integrált személyforgalom vezetésének is. Újabb 23 helyszínen autóbuszmegállók átépítése, felújítása, valamint szigetek, buszfordulók kialakítása. Több helyszínen vakvezető sávok valamint kerékpársávok kiépítése. Olyan elektronikus forgalomirányítási rendszer kialakítása, amely a változó körülményeket is rugalmasan képes követni. „Zöld út” kérés kiterjesztése 47 járműre. Az utastájékoztatás fejlesztése a járműveken, megállókban és a pályaudvaron. A járműveken fedélzeti számítógépek, hangosításhoz szükséges eszközök beépítése. A megállókban (4 helyszínen) dinamikus utastájékoztató oszlopok kihelyezése. A pályaudvaron a központ számítógépekkel való felszerelése, a hangos és vizuális utastájékoztatás fejlesztése. A Kisalföld Volán Zrt. és a Dreschler Hajózási Kft, valamint a Kisalföld Volán Zrt., a Vasi Volán Zrt. és a Zala Volán Zrt. egyes menetrendjeinek összehangolása. A projekt teljes költsége 371,7 millió forint, melyből a kormány támogatása közel 316 millió forint volt, a Kisalföld Volán Zrt. mintegy 37 millió-, és Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata 18 millió forintos önrésszel járult hozzá. L.L.ZS.
